通用机场和民用机场的区别(通用机场是什么)
.jpg)
和机场比起来，民航就是个苦命的行业。
航空公司属于单独的营利企业，可以是国有也可是民营企业。但是机场一般情况下属于地方政府，为航空公司提供服务。
简单地说，机场相当于淘宝、京东、拼多多平台，航空公司相当于各类卖家。机场是平台，卖家可以在淘宝开店，可以在京东开店。
两种企业盈利情况也不一样，机场是个很赚钱的行业，因为机场只需要一次性投入，就可以使用很多年。每年可以收取航空公司的起降费，门面的租金，卖给等飞机乘客餐饮等赚钱。并且，国家对有些机场免税，等于直接给钱。
而航空公司是个苦哈哈的活，每年净利率也就两三个点，而它的兄弟机场毛利最低也得2-30个点，好点的机场比如上海机场，毛利率直接干到50多点。
投入一次，年年收钱，这生意比地产还好。当然，机场是国企，是为政府和国家服务的。
所谓的通用机场，其实也是民用机场的一种。通用机场一般作为特殊用途，跟它的字面意思通用俩字根本不搭边。一般通用机场有以下特征：
跑道比较简陋比较窄。因为通用机场不承担民航任务，是比较特殊的小型飞机使用的。比如救援任务的飞机，农事任务的飞机，空中录像的飞机等。
不占用太大的地方。小型飞机滑行距离较短，不需要很长的跑道，所以通用机场占的地方也不大。不像大型机场那样占地非常多。
通用机场一般不接待普通乘客。这些机场有些是作为训练基地，有些是农业部门的机场，极少搭乘普通乘客。
通用机场作为大型机场的补充，渐渐地渗入我们生活的方方面面。以前农村根本看不到飞机喷药，现在很多地方都定时用飞机喷药，还有飞机检查森林火灾发生可能性等等。
前段时间，有个野外生存的女生失踪，最后用小型飞机找到了她的尸体。这说明，我们的通用机场建设已经越来越完善了。
a1级通用机场，规模小于民航机场，只可停靠直升机，商务机等小型飞行器。
民航机场规模大，可开通国内国际航线，停靠大型客机。跑道建设不一样：通用机场的跑道导航设施往往比较简陋，一般不具备大型民航飞机起降的条件。
跑道的位置不一样：民用机场都是陆上的。也有山区需要削平山头，沿海填海造机场的。但通用机场就灵活许多。可以陆上，也可以在楼顶停机坪，甚至在水里起飞。
停放飞机不一样：执行通用航空飞行任务的飞行器大都是小型飞机、轻型飞机、直升机等；民用机场则是专供大型航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域。
用途尤其不一样：民用机场主要承担旅客和货物运输。通用机场则开展飞行员培训、空中巡查、空中测绘、气象探测、防林护林、喷洒农药等作业飞行，以及应急救援、商务包机、空中摄影、景点观光、空中表演、私人飞行、短途运输、航空运动等民生功能。跑道长度不一样：民航机场有长长的跑道，而且通用机场跑道相对会短。
跑道样子不一样：通用机场除了跑道的长度宽度比较小，甚至没有跑道，只有供直升机起降的停机坪。民用机场的跑道是水泥跑道，但通航机场可以是草地，沙石地，雪地等。
飞行区分空中部分和地面部分。空中部分指机场的空域：包括进场和离场的航路；地面部分包括跑道，滑行道，停机坪和登机门，以及一些为维修的设施和场地，如机库，塔台，救援中心等。飞行区等级：飞行区等级技术标准采用飞行区等级指标Ⅰ（数字代号）和等级指标Ⅱ（字母代号）的方式。
飞行区等级指标Ⅰ： 根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。飞行区等级指标Ⅱ： 根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E、F六个等级。例如：4F级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展在[65m,80m)区间，主起落架外轮外侧间距在[14m,16m)区间的机场。
机场按跑道和设施等条件划分的使用等级。按容许起降飞机的最大起飞重量，将机场分为一、二、三、四级，其中四级机场只能起降轻型飞机。民用航空组织则按跑道长度赋予机场以A、B、C、D、Ea五种代号。
商务机场是通用航空中的一类机场，相对于民用机场，商务机场规模小得多，跑道也要短很多，对硬件资源配套、净空条件的要求相对较低。
商务机场是指的是通用航空中专注于服务私人商务飞机飞行任务的机场，其服务对象定位在国内外高端商务人群。商务机是指在行政事务和商务活动中用作交通工具的飞机，亦称行政机或公务飞机。像壳牌石油、通用电器、福特汽车、摩托罗拉、深圳华为等企业均定制商务飞行服务。使用商务机的除了企业外，还包括各国政要、影视明星等。
通用机场级别
表达服务于通用航空机场的能力
通用机场级别表达了一个服务于通用航空机场的能力。不同国家根据所在国情况，对于本国的通用机场有着不同的分类、分级。
基本信息
中文名
通用机场级别
外文名
General Airport Level
定义
表达一个服务于通用航空机场的能力
简介
在中国，根据中国民用航空局的规定，中国的通用机场根据是否对公众开放分为A类和B类，同时根据能够搭载乘客的数量，A类又被分为三级。在美国，根据美国联邦航空局（FAA）的报告，将美国的通用机场划分为四大类：国家机场、区域机场、地方机场和基础机场。
中国通用机场
A类通用机场：即对公众开放的通用机场，指允许公众进入以获取飞行服务或自行开展飞行活动的通用机场；
B类通用机场：即不对公众开放的通用机场，指除 A 类通用机场以外的通用机场。
C类通用机场：指除一、二类外的通用机场。
A类通用机场分为以下三级：
A1级通用机场：含有使用乘客座位数在 10 座以上的航空器开展商业载客飞行活动的A类通用机场；
A2级通用机场：含有使用乘客座位数在 5~9 之间的航空器开展商业载客飞行活动的A类通用机场；
A3级通用机场：除 A1、A2 级外的 A 类通用机场。
在实行此全国统一标准前，各地区民航局针对通用航空机场也实行过不同的分类标准。
中国的通用航空刚刚起步，难以适应国民经济发展的需要，难以为中国经济发展转型提供应有的支撑。如何促进通用航空的发展是值得研究的重大课题。空域无法有效使用、通用机场严重不足以及飞行员严重短缺成为阻碍中国通用航空发展的最主要的三大障碍。发展通用航空，首先必须解放思想，转变观念，真正认识到通用航空对国民经济和社会发展的重要作用。其次是改革空域使用和机场建设等方面的审批制。以国家立法明确空域的性质、管理与使用，按机场类别制定机场建设标准和审批程序，加大政府对通用机场建设的扶持力度，通过市场化方式解决专业技术人员短缺的问题。
免责声明：本文章由会员“robots”发布如果文章侵权，请联系我们处理，本站仅提供信息存储空间服务如因作品内容、版权和其他问题请于本站联系